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产业智能-新能源汽车产业要充分考虑自动驾驶的发展趋势

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【广汽回应气囊伤人】

發展新能源,要考慮自動駕駛的發展趨勢

在蔡團結看來,自動駕駛將來要求的汽車,實際上就是一個機器人,各方面的自動化技術的應用,本身不是簡單的機械產品,它是集高度的電子產品、自動感知、自動計算、自動控制等各方面技術於一體的先進機器人,因此對目前傳統汽車產業的生產、設計,包括自身的技術能力和技術覆蓋範圍等都提出了更高的要求,所以要充分考慮自動駕駛的發展技術限制,跟蹤和研究國內外的技術發展趨勢,結合我國總體的自動駕駛發展路徑選擇去尋求自身的發展空間。交通運輸行業也在開展自動駕駛相關的一些示範應用,最終自動駕駛技術首先應用上也是在交通運輸行業。

傳統汽車產業轉型離不開智能網聯未來汽車產品是集成人工智能、移動互聯網、物聯網、雲計算、能源存儲、可再生能源等新技術的綜合應用車載平臺,汽車業與製造業、交通運輸業、地圖產業、IT等多個產業深度交叉,產業生態體系不斷豐富,產業鏈和價值鏈將發生重大變革。

據劉波介紹,今年4月,長安汽車總投資43億的全球研發中心投入使用,開啟長安汽車“開放共享·全球協同”的研發4.0時代。將軟件集成、大數據分析作為新動能基礎,重點突破5G、大數據、雲計算、軟件等關鍵技術,同時,將用戶大數據與產品開發流程融合,精準指導研發,打造全球領先數據中心。

其中“五個分離”分別是指:車-電分離、車-控分離、軟-硬分離、車-用分離、車-制分離。

通過協同感知,提升車輛傳感系統的感知範圍和感知能力;通過協同決策,讓車與車之間實現高效的配合,減少擁堵,有效提升道路通行效率;通過車路一體化綜合計算與優化調度控制,實現“車路雲一體化”協同控制,提升城市管理服務水平,實現車路之間的協同控制。

本田技研工業(中國)投資有限公司執行副總經理、本田技研科技(中國)有限公司執行副總經理兼R&D中心所長長谷川 祐介則介紹了本田的智導互聯繫統。早在2015年,本田就推出了智導互聯繫統,今年又推出了新一代的智導互聯繫統。隨著通信技術的發展,特別是中國5G技術的發展,圍繞著5G技術的推出,本田在智能導航、互聯汽車這方面也有了更大的發展。

該系統將導入“天貓精靈”和科大訊飛智能語音識別技術,探索在人-車-家連接、語音人性化及車後服務三個領域的發展。三方還將共同研發具備Smart AI功能的第三代智導互聯繫統。

在他看來,既然汽車產業在調整,在迎接汽車產業這種嚴冬的時刻,最好的棉被就是“專註”。在產品、技術創新、核心領域當中去專註,把原來可能異想天開的東西砍一砍及聚焦在核心業務,把核心業務做強。

目前,長安汽車擁有2000人的智能化研發團隊,軟件工程師占比達到30%,已完全自主掌握自動駕駛領域的控制編碼、決策算法等核心技術。

中國科學院科技戰略咨詢研究院研究員王曉明認為,傳統汽車產業轉型有“五個分離”與“五個協同”。

在很長一段時間里,中國品牌享受著產業高速增長帶來的紅利。在產業轉型的激烈競爭中,過往紅利盡失,再加上“新四化”催生的一系列新技術、新模式、新理念等,中國品牌不得不加大投入、自建核心能力。但這些投入都是在修煉內功,耗資巨大且短時間難見成效,對中國品牌的可持續發展提出了很大挑戰。

此外,在2019亞洲消費電子展(CES Asia)上,本田宣佈與阿裡巴巴集團、科大訊飛(002230)合作,共同研發第三代Honda CONNECT(智導互聯)系統。

汽車研發數字化將轉向以知識流程來驅動產品研發,並覆蓋產品的研發全生命周期;汽車製造從物質化實體工程模式向數字化虛擬智能製造發展;服務數字化以網絡與系統為基礎,以數據流動和信息交互為特征,基於數字化技術的汽車服務與研發、製造的一體化。

OEM都在聚焦發展智能網聯嚴冬、寒流、下降、挑戰、危險,成為當下形容車市的關鍵詞。在中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平看來,只有堅守、專註、創變,歷經風雨、承受煎熬,方能迎來黎明的曙光。

在長安汽車(000625)執行副總裁劉波看來,退潮之後,方知誰在“裸泳”,未形成真正核心競爭力的企業,必將消亡。關停並轉售已成常態。只有能夠積極應對新挑戰、迅速轉型,同時具備強大體系能力、基礎實力的企業,才能存活發展。

小結這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代。在汽車產業大變局之下,孕育著強大能量,既可以是狂暴的破壞力,也可以是中國品牌向上衝刺,突破瓶頸的強大助力。而在智能網聯這條新賽道上,或將會顛覆原有的行業格局,出現新的贏家。

同時,中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里也表示,智能網聯汽車前景光明,是智能汽車社會的組成部分。中國在智能網聯汽車上的優勢,在於車上的智能化和車下的社會資源,尤其是5G技術高度融合的技術路線。這樣的車上車下充分融合的路線,將充分體現中國的制度優勢和產業特色的競爭力。

智能網聯發展至今,早已成為各大汽車產業論壇、沙龍上必談的話題之一。在今年的中國產業發展(泰達)國際論壇上,關於智能網聯,行業專家與企業代表們都說了啥?

徐留平表示,當前中國汽車產業還面臨著新能源和智能網聯兩大關鍵技術所驅動的汽車行業變化。在他看來,這不僅是個拐點,更是一個新的起點。

長安汽車也已將200餘項智能技術,100餘項智慧產品和服務轉換為用戶可以切身體會的現實生活。即將上市的CS75PLUS,搭載了行業首發量產的APA5.0遙控代客泊車、梧桐車聯TINNOVE智能系統、手機藍牙鑰匙、車載微信等多樣服務,超前滿足用戶未來幾年的用車需求。

關於軟-硬分離,面對汽車市場和消費者對汽車數字化的需求,汽車產業鏈價值創造由汽車硬件的研發製造驅動,逐步轉為由軟件和服務驅動。在汽車研發、製造和服務等產業價值鏈的環節呈現出汽車軟硬件分離的趨勢。

此前,中國科學技術部部長萬鋼曾表示,智能化最合適的載體是新能源汽車。

在本次大會上,交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結建議,新能源汽車產業要充分考慮自動駕駛的發展趨勢,在生產、設計、技術路線等選擇上提前謀劃。

而車-控分離,從技術角度考慮,要達致智能汽車網聯化,搭建大數據云控基礎平臺以及發展相關汽車雲控技術至關重要。雲控基礎平臺可以為智能網聯汽車提供車路雲一體的雲端協同感知、決策、控制能力。

其中,今年1月,本田曾在其Honda 2019 新年媒體大會上宣佈第二代智導互聯繫統將在今年投入使用。第二代智導互聯繫統以輔助駕駛為主要目的,目前已接入智能語音識別、在線支付、智能導航、車輛位置共享等功能,搭載這些功能的產品預計今年推出。