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品牌销量-近12年的光阴都没能动摇日系品牌的地位

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【中国击败克罗地亚】

其實在競爭激烈的車市中,消費熱點瞬息萬變,三兩年間潮流就換了一輪,用不上幾十年就說十幾年前,和當下車市的局面都截然不同。十幾年前豪車還是有錢人專屬,現如今不掏錢(0首付)都能開走,十幾年前車就是用來開的,現如今車不僅是交通工具,還有更多的身份……

南北大眾的崛起,通用榜首被取代就成為了榜單第三,吉利也是榜單的看點,從第十名不斷上升,逐漸取代了原來屬於奇瑞的地位,成為自主品牌陣營中當之無愧的“一哥”。還有一點就是自主品牌發展壯大了起來,雖然奇瑞掉隊,吉利接棒,除此之外還有長城、長安、上汽乘用車等等廠商,都開始躋身榜單前15。

從這份2007年的數據排行榜表可以看出,當時廠商排名冠軍還是上汽通用,而南北大眾也已經開始綻放光芒,顯示出大眾品牌的魅力和影響力,位列榜單第二和第三。第四名的奇瑞是一個驚喜,是當時國產自主品牌的代表,銷量完全可以媲美南北大眾,屬於同一個水平線,也是車市的中堅力量。然後就是熟悉的本田、豐田、日產、現代和馬自達這些日系韓系品牌,也是構成主流車市的代表車企。吉利汽車起步不久,漲勢和銷量都沒法和奇瑞相比,但是也躋身榜單前十。

其實車市的變遷從榜單對比就能看出很多信息,今天我們就那2007年車企廠商的銷量排行榜和乘聯會最新發佈的2019年前7月車企廠商銷量排行榜做個對比,看看這12年的時間里,車市究竟發生了什麼變化?

再看12年後,從乘聯會最新彙總的銷量數據來看,車市在這短短的12年間,有不小的改變,也有一些東西始終沒變。首先最大的改變就是上榜車型數據門檻加大,隨著中國車市的飛速崛起,廠商銷量也是肉眼可見的大增,以前南北大眾全年累銷加一起還不到百萬輛,但是現如今不管是一起還是上汽,任意一個車企7個月的數據都突破了百萬大關。

當然,這12年前也有一些東西沒有發生改變,比如日系車型靠著出色的產品力,始終受各個時期的消費群體喜愛,表現中堅,銷量穩定,別說2018年車市遇冷沒能改變日系車銷量,就是流逝的時間,近12年的光陰都沒能動搖日系品牌的地位。

還有最大的一點改變,就是豪華品牌的表現讓人難以忽視,以北京奔馳為例,7個月累銷326046輛,銷量數據和廣汽豐田水平不相上下,這在12年前就是榜單前五,12年前人們也絕對想不到,當年有錢人才買得起的“大奔”,12年後能賣出這麼多。豪車大漲對很多品牌廠商來說也是倍感壓力,幾萬的車賣不過幾十萬起售的產品,太扎心了……