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中国消费者-要总结PSA集团旗下品牌在中国普遍表现不佳的原因

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【山东台风暴雨预警】

既然如此,PSA為什麼不放手指定DS去做大型車呢?至少,可以讓法國元首有點面子!

如果要總結PSA集團旗下品牌在中國普遍表現不佳的原因,說白了,可能就是上面這句話。

固執的法國人一直在強調他們底盤調教技術好,殊不知,後天調校在先天配置面前,一文不值。

作為PSA新晉複活的豪華品牌,DS不可避免的走上了小眾之路。

而對於上述昏招,或許PSA官方想給中國消費者的解釋是:“這是為你們好,別不懂裝懂”!

再來說說法國總統專車DS。在此調侃一句,都說國家元首的車必須確保安全,而DS7保證法國元首安全的方式是,讓人不敢相信元首在裡面。

產品線普遍都是小型車、沒有大排量發動機、變速箱技術落後、頗顯廉價的扭力梁後懸架……都是PSA旗下車型銷量不濟的原因所在。

我一位朋友曾經是DS 5 LS的用戶,而且是改裝用戶。他曾經說,別問我這車好不好,反正就算我說它好,你們也不信。

“我賣的不好,是因為中國客戶不懂車!”

嚴格來說,標緻508L本身算不上太失敗,失敗在於:配置與定價之間的權衡,缺乏誠意。

動力總成不更新、抱著非獨懸這個槽點當寶貝,還取消了本有機會吸引一些消費者的裝B配置……

最近,意識到問題的標緻,嘗試著作出了一些改變,造了個新508L。

最終,東風標緻給出的中國特供答案是,車窗有邊框,沒有掀背尾門。

然而,小獅子錯在了全球版車型提前使用了掀背尾門和無框車窗,引起了國內消費者太多的遐想。

標緻508L目前的月均銷量是100輛出頭;DS7的銷量更是不足百台;至於雪鐵龍,懶得說了,PSA三個法系品牌里,最不會造車的就是雪鐵龍。